近(jin)期(qi)，專(zhuan)車平臺(tai)動(dong)作不(bu)斷，動(dong)輒數十億美元融資(zi)“殺”得眼紅；不(bu)知(zhi)還(huan)有多少人(ren)記得，一些城市(shi)曾大張旗(qi)鼓力推的地方(fang)性叫(jiao)車平臺(tai)。

　　據不(bu)完全統計，全國已有(you)近(jin)20個城市(shi)上(shang)線了地(di)方(fang)性叫車平(ping)臺(tai)，它(ta)們的共同點(dian)是官方(fang)色(se)彩濃厚——政府搭臺(tai)，出租企業唱戲，天(tian)生具備“合法(fa)性”；號稱(cheng)不(bu)動用財政資金，但國資成為主力軍，投入不(bu)菲。

　　那(nei)么，這些平臺(tai)眼(yan)下狀況如何?是否存在不必要的浪費呢(ni)?

　　這些地方性叫車(che)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)中，有(you)的(de)(de)(de)是此前(qian)電(dian)召(zhao)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)的(de)(de)(de)升級版——如(ru)(ru)北京(jing)市出(chu)租(zu)汽(qi)車(che)統一電(dian)召(zhao)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)“96106”推(tui)出(chu)的(de)(de)(de)升級版應用飛(fei)嘀打車(che)，有(you)的(de)(de)(de)是全新(xin)打造的(de)(de)(de)APP——如(ru)(ru)上海(hai)大眾(zhong)出(chu)租(zu)車(che)集團(tuan)的(de)(de)(de)大眾(zhong)出(chu)行(xing)，廣州(zhou)四大國有(you)出(chu)租(zu)車(che)公司抱團(tuan)參與(yu)的(de)(de)(de)如(ru)(ru)約平(ping)(ping)臺(tai)(tai)等等。

　　顯(xian)然(ran)，面對專車(che)平臺(tai)的(de)(de)(de)沖擊(ji)，原本各(ge)居(ju)一(yi)隅的(de)(de)(de)出(chu)租車(che)企業(ye)(ye)嗅到了危機(ji)。但參照幾(ji)大(da)專業(ye)(ye)平臺(tai)合計約(yue)200億美元的(de)(de)(de)融資(zi)，想要抗爭可不容(rong)易(yi)。據業(ye)(ye)內(nei)人(ren)士(shi)介紹，這樣的(de)(de)(de)平臺(tai)僅(jin)搭建費用就得(de)至少幾(ji)百萬起步，更不要說運營和(he)推廣。記者查(cha)詢公(gong)開渠(qu)道發現，各(ge)地(di)多(duo)未披露投入(ru)資(zi)金規模，僅(jin)有(you)杭(hang)州(zhou)五家國(guo)有(you)及國(guo)有(you)控股出(chu)租車(che)公(gong)司成(cheng)立的(de)(de)(de)杭(hang)州(zhou)出(chu)租車(che)集團(tuan)號稱(cheng)出(chu)資(zi)一(yi)個億投入(ru)叫(jiao)車(che)市場。

　　而就市場(chang)反(fan)響來看，多(duo)數地方(fang)投入都如泥牛入海(hai)。

　　比如2014年9月成立的(de)廈門市海億(yi)聯合出(chu)租汽車股份有限公司。這家注冊資本2000萬(wan)元、福建省內(nei)首家混(hun)合所有制(zhi)的(de)出(chu)租車公司是目前廈門唯一一家運作電召(zhao)車的(de)公司，但它頗有些生(sheng)不逢時，恰好趕上了專車平臺的(de)大擴張時代。

　　知情人士、廈門輪馳汽車文化有(you)限公司董事長曾國城回(hui)憶:“可能因為(wei)專車的便利(li)性太強(qiang)，也因為(wei)自己沒(mei)有(you)注重自身革(ge)新，老(lao)百姓的使用率不高(gao)。”

　　廈門市海億聯(lian)合出(chu)租汽車(che)股(gu)份有(you)限公司李明泰此前在接受媒體采訪(fang)時(shi)也坦承，受到車(che)輛規模(mo)等因(yin)素的影響，公司目(mu)前還沒(mei)有(you)實(shi)現(xian)盈利(li)，前期平(ping)臺(tai)建(jian)設費用何時(shi)能(neng)回本，更(geng)是一個未知數。

　　類似這(zhe)樣，在上述(shu)近20個城市的地(di)方性叫車平臺(tai)中，半(ban)數已(yi)處停滯狀態(tai)——如由浪潮(chao)集(ji)團負(fu)責研(yan)發的濟南(nan)(nan)“愛(ai)召車”平臺(tai)，就曾因虧(kui)損(sun)嚴重停止運(yun)營，去年底表態(tai)將(jiang)升級卻(que)再無(wu)音訊(xun);南(nan)(nan)京的“招車寶”、成(cheng)都(dou)的“搖一搖”、合肥的“新(xin)安通(tong)”也(ye)都(dou)數月甚(shen)至一年多沒有(you)新(xin)消(xiao)息。其它(ta)平臺(tai)即便(bian)還在正常(chang)運(yun)營，市場(chang)份額也(ye)幾(ji)乎可(ke)以忽略不(bu)計(ji)。

　　曾國(guo)城(cheng)認為，各地發(fa)展本土化的(de)叫車平臺難免(mian)造(zao)成浪費(fei)，“統一的(de)東西、中心思想還沒出(chu)，每個(ge)(ge)(ge)城(cheng)市都是一個(ge)(ge)(ge)互相獨(du)立的(de)單位，就會出(chu)現重復(fu)投資或者累計(ji)投資。我(wo)(wo)今天(tian)在廈門，明天(tian)去福州又要下(xia)載一個(ge)(ge)(ge)平臺，如果我(wo)(wo)經常(chang)出(chu)差那(nei)我(wo)(wo)要下(xia)載好幾百個(ge)(ge)(ge)平臺。我(wo)(wo)希望廈門有(you)一個(ge)(ge)(ge)產品，能(neng)夠對接國(guo)內一線的(de)產品，這樣(yang)才(cai)是有(you)意(yi)義的(de)。”

　　不過(guo)，也(ye)有在夾縫中造出些聲勢的地方平臺。

　　去(qu)年(nian)9月(yue)，首汽(qi)集(ji)團上線首汽(qi)約車，作為北京唯(wei)一獲交通委許可(ke)的官(guan)方專(zhuan)車平臺，主打“資(zi)質”、“安全”牌，力(li)推(tui)中高端商(shang)務出(chu)行，截(jie)至目前已(yi)有(you)3000多輛車提供(gong)服務，并(bing)于去(qu)年(nian)年(nian)底完成A輪2.2億元融資(zi)。

　　首(shou)汽約車CEO魏東贊同曾國(guo)城的(de)判斷——本土化(hua)的(de)約車平臺(tai)延伸空間較小——而(er)目前，首(shou)汽已(yi)在全國(guo)22個城市建(jian)立自己的(de)團隊，力圖實現全國(guo)用戶流通。

　　“原則(ze)上每(mei)個(ge)市民出行只需要一(yi)(yi)到兩個(ge)app，一(yi)(yi)個(ge)主用的(de)一(yi)(yi)個(ge)備(bei)用的(de)”，魏東認為只有讓全國(guo)用戶(hu)流動起來才能(neng)盈利(li)，而(er)不是說30個(ge)城市各建一(yi)(yi)套平臺(tai)養自(zi)己那點量，“每(mei)個(ge)地方政府只服務于本地市民的(de)話(hua)，延伸(shen)空間和盈利(li)空間在哪里(li)?”

　　但是，市場(chang)上已經又能有多少空(kong)間呢?

　　最大(da)的變數(shu)還(huan)在醞釀。

　　一段時間以來，青(qing)島、大(da)連(lian)、西安等地接連(lian)發(fa)生出租車(che)行業(ye)停運事(shi)件，甚至產(chan)生出租車(che)司(si)機(ji)和快車(che)司(si)機(ji)的沖突(tu)。給予網約車(che)這(zhe)一新業(ye)態明確的市(shi)場定位(wei)，顯得日趨緊(jin)迫。去(qu)年底，交通部發(fa)布網約車(che)新規征求意見(jian)稿(gao)，正式落地時間卻一再延(yan)后。

　　魏東表示，等到新規(gui)落地(di)，地(di)方(fang)政策也明確后(hou)，各地(di)出租車企業即可明確發展模式(shi)，首汽也可能正(zheng)式(shi)大踏步(bu)開啟全國擴張。

　　業(ye)界擔憂(you)也由此(ci)而生。

　　今年全國兩會的(de)網約(yue)(yue)車(che)(che)專(zhuan)題新聞發布會上，交通運輸(shu)部運輸(shu)服務(wu)司司長劉小明曾公(gong)開推薦首汽約(yue)(yue)車(che)(che)。如果說(shuo)，專(zhuan)車(che)(che)們背后的(de)巨額資(zi)本(ben)造成市場不公(gong)，那(nei)么(me)，國資(zi)是否應該進入(ru)這樣(yang)的(de)競爭性領域?官方有(you)選擇的(de)力挺，會否帶來新的(de)不公(gong)呢(ni)?

　　北(bei)京(jing)大(da)學政(zheng)府管理學院副教授黃(huang)璜表示，如果官方叫車平臺市場份額小卻“聲音大(da)”，就可能(neng)在(zai)車輛進入門(men)檻、報廢年限、價格算法(fa)等方面出現不(bu)公(gong)平現象。黃(huang)璜做(zuo)了一個(ge)(ge)理論上(shang)的推(tui)演:很難說政(zheng)府會一碗水端平，即(ji)使這(zhe)些(xie)國有(you)(you)企業通過融資平臺或其它途(tu)徑融來的錢做(zuo)這(zhe)個(ge)(ge)事情，因(yin)為是(shi)國有(you)(you)企業的身份，也有(you)(you)可能(neng)導(dao)致政(zheng)府在(zai)某些(xie)政(zheng)策上(shang)有(you)(you)所傾斜和差別的待遇(yu)。