從美麗如畫的(de)海(hai)濱城市青島，到(dao)遠離海(hai)洋(yang)的(de)內(nei)陸城市烏魯木齊(qi)，未來將(jiang)有望形成(cheng)中國第四條(tiao)貫穿東西的(de)高鐵大干線(xian)。

　　據(ju)陜西發改委的(de)消息(xi)，從(cong)延(yan)(yan)安到(dao)(dao)(dao)(dao)太(tai)原(yuan)的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)已經(jing)納入到(dao)(dao)(dao)(dao)國家“十三五”規劃綱要(yao)。考(kao)慮蘭(lan)州(zhou)到(dao)(dao)(dao)(dao)延(yan)(yan)安的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)已納入規劃，太(tai)原(yuan)往東到(dao)(dao)(dao)(dao)青(qing)島(dao)的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)正在修(xiu)建(jian)，以及(ji)蘭(lan)州(zhou)到(dao)(dao)(dao)(dao)烏(wu)木魯齊(qi)高(gao)(gao)鐵(tie)已經(jing)通車(che)，未來，中國貫(guan)穿(chuan)東西的(de)新高(gao)(gao)鐵(tie)線路——從(cong)青(qing)島(dao)到(dao)(dao)(dao)(dao)烏(wu)魯木齊(qi)的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)有望建(jian)成。

　　屆時，這一(yi)條客運專線沿線，或將帶(dai)(dai)動形成相應的經(jing)濟帶(dai)(dai)和城市帶(dai)(dai)。

　　陜西社科(ke)院學術委副主任(ren)張寶通(tong)認(ren)為，該線路(lu)意義重大。“這(zhe)一條鐵(tie)路(lu)建成后將帶動延安的城(cheng)市(shi)發展。原先的普(pu)通(tong)鐵(tie)路(lu)可(ke)以(yi)用于(yu)貨物(wu)出(chu)口，日韓往歐洲(zhou)出(chu)口可(ke)以(yi)走普(pu)通(tong)鐵(tie)路(lu)，作用可(ke)能比(bi)隴(long)海線會更強。”

　　多(duo)名專家(jia)認為(wei)，從青島(dao)到(dao)(dao)烏(wu)魯木齊高鐵沿(yan)線通過(guo)的省會(hui)城(cheng)市以(yi)及副省級城(cheng)市數量(liang)達(da)7個，對經(jing)濟的帶動作(zuo)用(yong)，可以(yi)比肩甚至超(chao)越隴海線（江蘇連云(yun)港到(dao)(dao)甘肅蘭州）和蘭新線（甘肅蘭州到(dao)(dao)新疆烏(wu)木魯齊）。

　　高鐵有望貫通烏魯木齊至青島

　　截至目前，太原到(dao)(dao)石(shi)家莊、濟南到(dao)(dao)德州(zhou)的高鐵(tie)已(yi)經通車。從石(shi)家莊到(dao)(dao)德州(zhou)、青(qing)島到(dao)(dao)濟南高鐵(tie)正在修建(jian)。

　　而此(ci)前(qian)，延安的(de)“十三五”規劃綱要提(ti)出，將推(tui)(tui)動蘭州(zhou)經延安至(zhi)太(tai)原的(de)高(gao)速鐵路客(ke)運專線(xian)建設。另外，還將加快推(tui)(tui)進(jin)包(bao)(bao)海高(gao)鐵（包(bao)(bao)頭-延安-西安-重(zhong)慶-貴陽(yang)-南寧-海口）、延安到銀川(chuan)的(de)高(gao)鐵建設。

　　鐵(tie)路規劃資深專家(jia)張江宇告訴記者，整個“十三五(wu)”時期，從(cong)蘭州(zhou)到(dao)太(tai)原是(shi)要(yao)修高鐵(tie)的(de)，因(yin)為青島到(dao)太(tai)原的(de)高鐵(tie)全線通車后，需要(yao)往西延(yan)伸。

　　太原到(dao)延(yan)安(an)，以及延(yan)安(an)到(dao)蘭州的高(gao)鐵(tie)修(xiu)成后，從(cong)烏(wu)木魯齊(qi)到(dao)青島(dao)可以實現高(gao)鐵(tie)直達。

　　按此看，未來延(yan)安(an)有望成為3條高(gao)鐵，即蘭州到(dao)太原、銀川到(dao)西安(an)、包頭到(dao)西安(an)的高(gao)鐵交(jiao)匯樞紐(niu)。

　　記者獲悉，2015年西安(an)經濟總(zong)量(liang)為(wei)5810.03億元。該年榆(yu)林經濟總(zong)量(liang)為(wei)2621.29億元，為(wei)西安(an)的一半(ban)左右。延安(an)經濟總(zong)量(liang)為(wei)1198.63億元。有專家認為(wei)，陜(shan)西經濟中心是西安(an)，榆(yu)林為(wei)副中心。

　　陜西社科(ke)院學術委副主任張寶通認為，隨著新的(de)(de)高鐵在(zai)延安(an)(an)建成，延安(an)(an)將成為黃土高原的(de)(de)中心城市(shi)。“未(wei)來延安(an)(an)需要盡(jin)快打造一些新的(de)(de)產業，大力發展(zhan)紅色旅游和大數據產業。” 他說。

　　有望形成新經濟帶

　　記(ji)者發現，中國目前最為繁(fan)華的經濟帶和城市帶，都有(you)鐵路支撐(cheng)。

　　從鐵路沿(yan)線看，從烏(wu)魯(lu)木齊(qi)到蘭(lan)州(zhou)到青(qing)島，沿(yan)線有省(sheng)(sheng)會城市和副省(sheng)(sheng)級(ji)城市7個，包括(kuo)烏(wu)魯(lu)木齊(qi)、西寧、蘭(lan)州(zhou)、太原、石家(jia)莊、濟南、青(qing)島。

　　據現(xian)有路網看，鐵(tie)路貫通省會城市、直轄市、副省級城市較多，就有望形成(cheng)經濟帶和城市帶。

　　張(zhang)江宇認為，中國10多(duo)萬(wan)公里鐵(tie)路沿線，真正(zheng)形成經濟帶和(he)城(cheng)市帶的很少，主(zhu)要(yao)原(yuan)因是大部分鐵(tie)路沿線都是小(xiao)(xiao)城(cheng)市。小(xiao)(xiao)城(cheng)市在(zai)發(fa)(fa)展中，很多(duo)資源和(he)條件難以獲得，因為各省都是優先(xian)發(fa)(fa)展省會(hui)城(cheng)市和(he)副省級城(cheng)市。

　　但是烏魯木齊、蘭州到青島如果形成(cheng)高鐵貫(guan)通，由(you)于沿線(xian)省會(hui)城市和(he)副(fu)省級城市較多，其(qi)影響力有望超(chao)過(guo)目前(qian)的隴海蘭新線(xian)。

　　據了解，傳(chuan)統(tong)的隴(long)海蘭新線，被稱為歐亞大(da)陸橋，沿海起點為江蘇連(lian)云港。

　　但新歐(ou)亞大陸(lu)橋發展研(yan)究中(zhong)心副主任林備戰(zhan)更(geng)(geng)看好青(qing)島(dao)。他認為青(qing)島(dao)到蘭州、烏(wu)魯木(mu)齊的高(gao)鐵建成(cheng)后(hou)，青(qing)島(dao)以(yi)后(hou)的發展勢頭(tou)更(geng)(geng)好。和隴海線橋頭(tou)堡連云港相(xiang)比，他認為青(qing)島(dao)的產(chan)業發展更(geng)(geng)強，貨(huo)源更(geng)(geng)為充足。

　　但是隴海線目前(qian)沿線各個(ge)城市已經有聯(lian)系，未(wei)來從青島(dao)到蘭州、烏魯木齊(qi)高鐵沿線如果產(chan)生聯(lian)動(dong)效應，需要產(chan)業之間(jian)的互(hu)補。“因為(wei)要成為(wei)經濟帶，必須要產(chan)業支(zhi)撐(cheng)，且(qie)產(chan)業之間(jian)需要有相互(hu)的關系。”林備(bei)戰(zhan)說。